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“乘客经济”高达7万亿美元,工控厂家商机几何?

供稿:中国工控网 2017/12/20 17:02:02
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7万亿美元,是什么概念?7万亿美元的数额远远超过2017年日本及巴西两国GDP的总预期值。相比于此前我们热衷谈论的各种并购案例来说,与7万亿相比,那些例子不过就是毛毛雨了。 那么,会让企业得到7万亿美元的“回报”,或者说未来的市场体量能够达到7万亿的新市场是什么?  一切,源于最近鸿运国际手机登录所提出的一个新型概念——乘客经济。 鸿运国际手机登录发布报告预测称,在自动驾驶汽车逐步落地生根的过程中,传统消费市场将会出现一种叫做“乘客经济(Passenger Economy)”的新模式。 “乘客经济”用以表示全自动无人驾驶汽车所催生的产品和服务的价值。伴随自动驾驶的应用和普及,消费者将完全脱离与汽车一对一的关系,将资源从购买汽车中转移出来,转而从出行即服务提供商中进行选择,这将带来新兴的商业模式。 鸿运国际手机登录表示,到2035年,乘客经济产生的市场效益可能只有8000亿美元左右。真正飞速增长的时期在2035年~2050年。因为气候变化等原因,这个时期可能还会出现漂浮汽车等新式交通工具。直至2050年,整体的乘客经济预计将产生7万亿美元的估值。 在自动驾驶被人接受并发展的过程中,有人认为,7万亿美元都不足以来形容乘客经济的体量。畅销书《航空大都市:我们未来的生活方式》联合作者格雷格·林赛(GregLindsay)表示:“7万亿美元的预测可能有点保守。因为自动驾驶汽车可能是自福特T型车出现以来交通运输产业发生的最大变革。” 鸿运国际手机登录也对于这个数字做出了解释:“它参考了其他类似规模市场(比如5G移动通信技术的应用等)的研究,很多得出的结论也会有一定的相似性。总的来说,各个预测数字的误差是在可接受的范围内。”乘客经济的核心要素,便在于由自动驾驶衍生出的“出行变服务”。 鸿运国际手机登录在该报告中称,预计出行服务预计将产生3.7万亿美元的市场价值,占整个乘客经济市场体量的55%左右。同时,在 2035到2045年的乘客经济时代,无人驾驶汽车将挽救 58.5 万条生命。在全球最拥堵的城市,无人驾驶汽车每年预计将节省 2.5 亿小时的消费者通勤时间。而2035~2045年间,公共交通安全支出可节省2340亿美元。 自动驾驶汽车主流化,意味着未来公共道路可容纳的汽车数量还可以更多一些,因为再拥挤的路况也无需担心发生碰撞。并且,将有 2000 亿美元的收入来自于越来越多使用创新应用和服务的消费者,这些应用和服务将随着无人驾驶汽车服务的扩展和演进而出现。在“乘客经济”中我们不难发现:“自动驾驶”是非常重要的一个词汇,而以自动驾驶位核心的乘客经济,亦或是工业4.0下工业制造业的新一轮大洗牌。而在贵圈,我们也会发现关于无人驾驶的身影。 自动驾驶技术可以划分为三个层次,感知——认知——行动,然后不断循环。其中,行动层包括转向、油门和制动三大控制器(以及执行机构);感知层包括两方面——感知环境的激光雷达、毫米波雷达、摄像头、组合导航设备,感知车辆自身的包括轮速计和三大控制器的反馈量;而认知部分,包括决策和规划,是通常意义上的人工智能所在。西门子——以45亿美元完成对电子设计自动化(EDA)软件领导者Mentor Graphics公司的收购,刚收购不久,Mentor便宣布进军自动驾驶市场,而推出的首款产品便是能够实现 5 级自动驾驶的解决方案 —DRS360 平台。 DRS360 平台采用突破性技术,能够借助各种传感手段(包括雷达、LIDAR、图像和其他传感器)实时捕获、融合及利用原始数据。DRS360 平台不仅极大改善了延时,同时还显著提升了传感精确度和整体系统效率,从而可满足 SAE 5 级自动驾驶车辆的要求。GE——基于自身的智能平台发布加固视频传输XMC模块ICS-8580。ICS-8580专为无人驾驶车辆快速增长的视频处理需求而设计,这些应用往往需要在带宽受限的情况下提供高质量的视频。该产品设计理念是简单易用、即插即用、集成最小化或最少的软件开发。博世——当大量车企和技术型公司提出希望2023年~2025年实现“自动驾驶”中最高级别L5的水平时,博世则把这一时间表提早到了2022年。、 为此,博世与戴姆勒、奔驰等知名车企合作,推动完全自动驾驶及无人驾驶汽车的发展,共同为自动驾驶系统开发软件及算法。巩固现有技术并提供包括硬件在内的解决方案、尽快引入海外成熟科技并加快路测,博世这家老牌汽车电子公司正在发力“自动驾驶”领域。 从贵圈的发力点来看,这“七万亿”的引发的商机,其直接的受益者,便在于汽车制造业厂商。 未来自动驾驶汽车也会像个人电脑、英特网、智能手机的出现一样,对个人消费生产生深远影响。随着大家对未来社会发展的深入理解,我们所能计划和适应的生活方式和领域也就越来越多。举例来说,如果都不需要自己开车,也就不会花大价钱购买汽车;既然车子都不属于你,一些线下汽配维修店也只能服务于大型自动驾驶汽车租赁机构。 试想下,若以服务为主要带动力,“乘客经济”给汽车厂商也会带来一定转型。应需运输——汽车制造商成为出行即服务提供商:汽车制造商将会以“出行即服务”模式取代汽车销售。假以时日,出行即服务所带来的服务、应用和内容收入将取代汽车销售的价值,为消费者将会订购“包接包送”的出行,往来于任何地点之间。成为股东价值创造的核心来源。 运输网络运营——汽车制造商可能最终会争夺特定城市、特定汽车网络的运营权,自身将成为车队运营商。 边缘产业优化——消费者将能够服务提供商利用零售专长提供的专业出行体验,这便促进了酒店、旅游、休闲和餐厅等产业的带动。 交通作为便利条件——公寓、住宅和连锁酒店将拥有专门的自动驾驶汽车,作为辅助便利设施。 总结:随着时间的推移和不断提升的认知,乘客经济的崛起将逐渐重新配置整个行业,并创造新的产业。当自动驾驶汽车影响消费者决定如何最优分配时间、精力和金钱的时候,我们也可以期待类似的改变,这意味着更多的经济价值有待挖掘、更大的经济效益有待释放。
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